△看这景色平时练车更像是出去兜风
为什么在日本考驾照？
来日本之前其实没这项计划，偶然看到关大的中国同学在盆友圈招募合宿考驾照的小伙伴，正好自己也一直遗憾高考完和大四最后的闲暇时间没去把驾照考了，深圳考驾照时间又长（明明就是懒咯），时间价格各方面都合适，索性直接就掏银子定了这事儿。
日本驾照是可以直接换国际驾照的，如果未来需要出国自驾也方便，而且回国只要补考一门科目一，就可以直接换中国驾照。
之前一直听说过日本考驾照很严格，亲身体验完全程，不由得觉得日本人开车一定很心累吧（各种要求太繁琐太细太多），这种苦行僧一般的修行都成功考过了，自己都觉得不可思议╮(╯﹏╰）╭
拿日本驾照的方式
一、驾校：分通学和合宿两种形式
通学，就是和国内驾校模式一样，提前约好时间，一周去上几节课，费用大约在30万日元左右，最慢6个月可以考出来，快的据说一两个月。
合宿，我这次选的就是这种形式，去非住民票所在地（类似国内的户籍所在地）的驾校住十多天，每天高强度上课，每天都相当于有小考试，修了检定（场地考试）、仮免试验（理论考试）和卒业检定（路考）都是全部在驾校完成，最后回住民票所在地再考一次本免试验（理论考试），通过后当天就能拿到驾照了。这种形式根据地区不同，费用大约在20-25万日元不等。
二、外国驾照更换
欧美不太清楚，中国驾照过来在这边换的话，需要先被问一大堆问题，然后还需要加考驾驶和理论，每次考试的费用也不低，多考几次其实和去驾校差不多了。
这次在驾校就遇到了一个在国内有驾照的妹子，表示就算之前开过车，没在这边的驾校再学下这边的规矩，直接考也很难过，主要是中日对开车的思路真的完全不一样。国内考驾照对驾驶技术部分要求很严，而日本考驾照更看重安全意识和驾驶习惯。
日本驾校怎么教开车？
这一套流程在任何一所公安部认证的驾校都是通用的，只有公安部指定驾校才有技能检定资格，授予的卒业证书和技能检定书才可在本免试验中代替技能考试。（辞职大半年都快不会用axure了，手残╮(╯﹏╰）╭)
入学
这次选的驾校在冈山县非常非常乡下的地方，周围都是田和山，以及各种奇怪的小动物，手机信号差得可怜，还没wifi，除了国道以外，到处都是晚上没路灯的乡野小道，最近的可以买到东西的地方要步行20分钟。
△驾校的场地，左侧的楼是别馆教室和食堂
合宿考驾照有一个前提大要求，学员不可以是驾校所在地区的人，所以到那里的其实全都是外地人或者歪果仁，同期在驾校里遇到的中国人大概有十来个吧。
到达学校做完适性检测（常规的视力、辨色、汉字注音）后，就直接开始上课了，第一节课介绍未来的安排和流程，然后会做一个性格检定。有快速算术（数学渣受到了歧视）、快速辨析图片、快速划线之类的测试，最后用这个的结果来解读性格和倾向，并给出健康驾驶建议。
我的测试结果是有轻度神经质，对他人言语敏感，容易深陷在情绪中难以调节心情（这结果意外的应景是怎么回事o(ﾟДﾟ)っ！准的可怕的测试）。
在驾校里学车，每个人都有属于自己的一个教习原簿。整个过程的教习记录以及考试结果都会在这个上面体现出来，每天几限上的什么课，谁教的，都要盖章，流程管理和规制还是很完善的。
第一阶段 · 理论
日本考驾照是理论和驾驶并行的，在最后的本免考试前，理论至少得考3次（一次通过的情况），如果没过那就要很多次了。
第一阶段的理论主要是各种交规，要求巨细无比，而且日本人的表达方式真心是极其暧昧，刚开始做理论狂错，除了有些语言障碍，更重要的是无法理解日本人的思维方式……
日本驾校的教材
放些题目感受下他们的思路：
题A：车辆行驶中，路边有一个没有家长陪同的幼童独自行走，一定要停下车再继续前行。（课本里说有独行的儿童，要停车或者缓行避免发生意外）
那这题当然是对的咯。
然鹅，答案是这题是错的，为什么呢？因为不是一定要停车，如果可以确认安全的话那缓行也是可以的。
（黑人问号脸.jpg）
题B：车辆行驶中，左方出现了一只皮球，保持当前速度继续前行。
看上去是不是没啥关系，那选对咯。
然鹅，答案是错的。因为有一只皮球出来，那有可能后面还会有小盆友粗线，要减速缓行，必要时需要停车。
（黑人问号脸.jpg）
题C：在学校和幼稚园附近开车时，一定要缓行。
这也没啥毛病嘛，书里说了要注意安全咯，选对。
然鹅，答案是错的，因为，可以确认安全的情况下，不一定要缓行。
（黑人问号脸.jpg）
每天刷题真的有种在做日语版脑筋急转弯的感觉……
△教开车的书都如此萌萌哒
不仅如此，这边对很多交规的制定也是非常细。
如何打信号灯：
如果是变道，那必须提前3秒打，3秒后才能变，早了晚了都不行（实际驾驶考试也是这个要求）。如果是转弯，那要提前30米打灯并且向路侧靠过去，不能留出可以穿过摩托和自行车的空间（驾驶考试除了这个要求，还要根据有人行道与否、有路侧带与否来判断是否可以压线以及压多少）。
在路面电车旁开车：
日本很多城市都有路面电车，在路面电车旁边开车也有很多规矩。比如，有安全岛的情况下，不管有没有人上下车，都需要缓行经过；没有安全岛，有人上下车要在电车斜后方停车，等电车开走才能动，没人上下车，就要和电车保持1.5米间隔缓行。但如果是在步行者旁边开车，拉开1.5米间隔就不用缓行……
再看下面这两个照片，可以预测到什么危险？
第一个，右侧黑车后有人头出现，所以行人可能会没看到自己的车而横穿马路，要减速避让。左侧停的车可能会突然启动并道，要减速避让=。=
第二个，骑自行车的人有回头动作，所以可能有同伴一起，要在路口停车避让=。=
考虑到这种程度真的是很霓虹人……
再感受下停车：
在路边停车时候，如果有人行道就可以挨着人行道停；如果没人行道但有路侧带，当是双实线和一实一虚的时候，必须停线外；当是一条实线时，并且路侧带小于75cm时，必须停在线外，当路侧带大于75cm时，需要在线外先停一下再压线进去，并且左侧留出75cm的距离……（二阶段路面驾驶考试如果这里没停一下就进去了，考试直接中止，第二天再来）
想想要啃四五百页的这种规矩，还要按这种规矩开车，要疯。还好后面慢慢get到霓虹人的思路了，满脸脑筋急转弯的理论考试三次都合格了~
第一阶段 · 驾驶
在日本学车不像国内是从头至尾都是一个教练带下来，这边每天每节课的教练都不一样，到当天早上才能知道今天排的是几限的课，排的哪个教练，感觉每天看排课表就像抽奖一样……排到好的教练就有种再来一瓶的既视感，排到糟糕的教练就只能自求多福了……
除了指定的复数教习课程外，这边学车最好的一点是教练一对一教学。但毕竟开车这种事个体差异还是挺大的，每节课都在换教练，所以要适应各种人不同的风格和习惯，以及，各种蜜汁日语口音……
△每天的每节课都要盖章，9月15之前一直在出岔子拖了进度T_T
第一阶段的驾驶部分全部都是场内，和国内科目二类似，技能部分是基S弯直角弯坡道停车等，但日本这阶段的考试不仅是考纯粹的技能，是以全场驾驶为评判对象的。
从上车前就已经在考试了，要先绕车一周检查是否有异物，没检查直接扣分。开车门要先拉开一点看看后方是否有车，确认ok再进去，直接拉开门扣分。坐下来之后的流程也有规矩，先锁门再调椅子镜子最后系安全带，先系安全带扣分。
在场内前往每一个技能区域的路上也是陷阱重重，转向灯打的早了晚了都扣分，左拐没有向左侧路侧带靠扣分，右拐没有靠中央线扣分，在十字路口没有礼让优先道路的车扣分，在直道没有达到30km/h扣分……
考试时检定官是坐在旁边的，手里有一张清单，目测大概几十项考点的样子，每次扣分了直接记录在清单上，所以自己边开车就知道当下已经被扣分了，反而会变得紧张。更重要的是，3场无线路线考试的路线全部要自己记在脑子里！
来，感受下这个迷宫一般的路线！
日本的一阶段考试，比起S弯直角弯这些纯技能的考点，开车的习惯和意识才是更容易被忽视的扣分点。
在一阶段的修了检定中只要犯了3处小问题，就判为不合格。如果犯了压中线闯红灯怼到马路牙子这类严重错误，考试直接中止，当天补习一课时后第二天再继续考。日本法律规定每天只能最多开3课时的车，所以合宿学车最大的难点之一，就是整个学车和考试过程中不能有任何差错，否则合宿期就会无限延长。
△像在读高中一样的教室
修了检定合格后，当天中午就参加仮免试验，通过了的话，当天下午就能拿到仮免（临时驾照），当晚就开始二阶段了。想想那天刚拿到临时驾照就被教练晚上9点带出去以50的速度跑了一个小时没路灯的山路S弯，下车腿都是软的……
第二阶段 · 理论
进入第二阶段之后整个节奏变得加倍忙碌，最忙的一天被排了9节课，从早上8点开始到晚上9点半全部是上课开车上课开车，只有中午的40分钟可以吃个饭，除此之外没有一点缝隙。还有一天中午被临时告知加了课，最后靠早餐的面包和包菜丝撑了一天。第一阶段因为某一课没过直接就延后了一天，而且9月底必须要赶回大阪开学，所以之后的每一天都不能有一点错，压力还是蛮大的，有点找到高考的感觉。
△二阶段有连着三小时的急救课
二阶段的理论相对没一阶段那么琐碎了，比较特别的是还有三节课的急救技能训练，4-5个人一组用娃娃练习，最后一节课每个组轮流演示急救全过程，像是最后的小测验吧。驾校里会安排这种课程还是很好的，毕竟急救真的是很有必要学的东西，不仅是开车，其他场合也很实用。
△我们分到的人偶さん木有腿>_<
二阶段的理论考试是和一阶段的内容组合在一起的，需要在驾校合格一次后，才可申请卒业检定。
第二阶段 · 驾驶
拿到了临时驾照，二阶段就直接上路了。但场内的侧边停车和倒装也在这一阶段，不过日本的考试真的对技术部分要求没国内那么严格，允许中间停车调整和借助杆位来定位，只要能倒进去就行，最后卒业考试那天侧边停车进去车有些斜也没事，都是ok的，但开车习惯和安全确认这些环节有问题就是要扣分的。所以很明显，日本考驾照的思路真的就是看中驾驶安全意识，对技术要求真心不高。
△没课时候出去散步的意外发现
由于我们在乡下，旁边就是山和田，平时上课经常连着开上下山的S弯，还不让减速，有种在玩头文字D的感觉！后面习惯了也就不怕了。二阶段最后还有2课时的高速公路实战，这边最快可以开到100，真的体验到连着开高速是很容易犯困的。
△每天只要有时间都会出去散个步
二阶段还有个挺有意思的课，叫做自己设计路线，教练在纸质的抽象（真的非常抽象！）版地图上标出AB两点，然后让我们自己思考从A怎么开车走到B。这边乡下的路都是各种奇形怪状的，没信号灯没路灯就一条野路在稻田中间都是太正常的事了，所以就只能凭记忆记第几个路口左转还是右转。研究清楚之后给教练讲下怎么走，没问题就收回地图直接开车了。
之前还问过教练现在手机导航这么方便，为什么还要学看地图自己规划路线这种复古的事，教练说万一路上手机没电了呢，万一没信号了呢，而且日本现在其实还有很多人不用智能机甚至不用手机的，所以这个技能必须得有。
△一场大雨，叶子红了
很幸运卒业考试排到了一个非常nice的检定官，压力一下小了很多。毕竟这个如果不合格就又要延一天，那我就得提前结束合宿先回大阪，然后后面找时间再自己折腾过来继续考了，如果搞成那样的话简直崩溃，这个不毛之地完全没有公共交通可以到……还好还好，卒业考试顺利通过了~
看着卒业证和技能鉴定书，总算可以松了一口气，18天的苦行僧生活终于有收获了。
最后一关 · 本免试验
驾校的卒业证和技能检定书其实只是可以免除官方驾驶考试的证明，要拿驾照，还是需要回住民票所在地（类似户籍所在地）参加当地的官方理论考试。
大阪的门真考场交通很不方便，从最近的电车站走过去要20多分钟才能到。每周只有周一到周五的上午才能申请考试。
教卒生（拥有驾校毕业证的人）每天的考试安排流程：
10点-11点30 现场报名
12点35 在考场准备考试（注意事项大概说了15分钟…真的是很霓虹人）
13点40 结束理论考
14点30 发布结果
15点30 合格者集合拍照
16点30 发放驾照
所以一折腾就是一整天，专门请了一天假去考。
话说都2017年了，日本考这个居然还在用笔答…和高考一样，用铅笔涂卡，所以考完还要批卷，等得焦躁。他们的理论是各种车都一起考，所以有不少手动挡和摩托车的题，可是不懂啊…考完本来以为悬了，最后居然还是合格了！运气真好~在考场居然还遇到了两个一起在乡下学车的霓虹同学，太有缘~
终于，终于，终于拿到了~前面的辛苦值了~
关于合宿
第一次体验合宿，国内完全没有这种模式，感觉还是挺适合学生学车的。
合宿的优点主要是住在驾校，每天高强度上课+训练，完全没精力去操心其他事，可以非常专注的在短时间迅速考完技能考试，费用比通学低10万左右，适合有一段完整空闲时间的人。日本很多高中生和大学生都是组队来合宿考驾照，这次就遇到不少这种，和朋友一起在乡下学车半个月也是挺不错的。
弊端就是压力和难度明显要比通学大很多，尤其对于像我这种予定毕业日翌日就要开学必须赶回去的人来说，整个过程中每一天都不能有一点差池，所有考试必须一把过，不能延期，否则就跪了。
刚开始的时候各种不适应，连续两天出岔子，进度直接拖后了，还是挺烦躁的，好在后面抓紧调整了过来，又追上了进度。等到修了和卒业检定的时候，每次都有前辈在前一天的考试中挂了，无形中心理压力又增加了。
关于语言问题，是全程日语的，学科的课本和考试题都是全日语，所以如果在这边考的话，日语还是要过关才靠谱，之前模拟不少题是因为语言没理解到位给错掉的，这种就很亏了。
驾校不少教练讲的都不是标准语（相当于中文的普通话），各种口音加方言也是挺醉的……也并不会因为你是歪果仁就减慢语速或者调整教学方式，对霓虹人怎样教对歪果仁也是怎样。居然这样大半个月还听下来了，回大阪后明显感觉听力变好了。
而且吧，在驾校这种什么人都有的地方，感觉见到的才是真实的日本人，在旅游景点、酒店和商场见到服务态度很好彬彬有礼的都是因为你是金主啊！合宿期间各种奇怪的学生都有，教练也有不少脾气古怪和奇葩的，想想这才是摘掉面具后的真实吧。当然，nice的同学和教练也是超级nice~就是两个极端。
不管怎样，每场大考都是一把过还是挺顺的，完全没想过会把这个遗憾在日本给弥补上了，这下离自驾北海道又近了一步(〃'▽'〃)完美~
马上要到霓虹的红叶季了，期待٩(๑❛ᴗ❛๑)۶
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