在日本考驾照有多难？小姐姐闭关18天带来这篇亲测报告
来霓虹已经半年，时间过的好快。眨眼10月就快过完了，2017年还剩2个月，可怕。这边暑假放8-9两个月，前半段去鸟取、岛根和四国浪了一大圈，中间回大阪集中演习两周修到了4学分，后半段去冈山乡下住了18天学车考驾照，回头看看真的安排的好满好满，完全没有喘息的空隙。好在最后都有超出预期的收获，中间的辛苦也是值得的。△看这景色平时练车更像是出去兜风为什么在日本考驾照？来日本之前其实没这项计划，偶然看到关大的中国同学在盆友圈招募合宿考驾照的小伙伴，正好自己也一直遗憾高考完和大四最后的闲暇时间没去把驾照考了，深圳考驾照时间又长（明明就是懒咯），时间价格各方面都合适，索性直接就掏银子定了这事儿。日本驾照是可以直接换国际驾照的，如果未来需要出国自驾也方便，而且回国只要补考一门科目一，就可以直接换中国驾照。之前一直听说过日本考驾照很严格，亲身体验完全程，不由得觉得日本人开车一定很心累吧（各种要求太繁琐太细太多），这种苦行僧一般的修行都成功考过了，自己都觉得不可思议╮(╯﹏╰）╭拿日本驾照的方式一、驾校：分通学和合宿两种形式通学，就是和国内驾校模式一样，提前约好时间，一周去上几节课，费用大约在30万日元左右，最慢6个月可以考出来，快的据说一两个月。合宿，我这次选的就是这种形式，去非住民票所在地（类似国内的户籍所在地）的驾校住十多天，每天高强度上课，每天都相当于有小考试，修了检定（场地考试）、仮免试验（理论考试）和卒业检定（路考）都是全部在驾校完成，最后回住民票所在地再考一次本免试验（理论考试），通过后当天就能拿到驾照了。这种形式根据地区不同，费用大约在20-25万日元不等。二、外国驾照更换欧美不太清楚，中国驾照过来在这边换的话，需要先被问一大堆问题，然后还需要加考驾驶和理论，每次考试的费用也不低，多考几次其实和去驾校差不多了。这次在驾校就遇到了一个在国内有驾照的妹子，表示就算之前开过车，没在这边的驾校再学下这边的规矩，直接考也很难过，主要是中日对开车的思路真的完全不一样。国内考驾照对驾驶技术部分要求很严，而日本考驾照更看重安全意识和驾驶习惯。日本驾校怎么教开车？这一套流程在任何一所公安部认证的驾校都是通用的，只有公安部指定驾校才有技能检定资格，授予的卒业证书和技能检定书才可在本免试验中代替技能考试。（辞职大半年都快不会用axure了，手残╮(╯﹏╰）╭)入学这次选的驾校在冈山县非常非常乡下的地方，周围都是田和山，以及各种奇怪的小动物，手机信号差得可怜，还没wifi，除了国道以外，到处都是晚上没路灯的乡野小道，最近的可以买到东西的地方要步行20分钟。△驾校的场地，左侧的楼是别馆教室和食堂合宿考驾照有一个前提大要求，学员不可以是驾校所在地区的人，所以到那里的其实全都是外地人或者歪果仁，同期在驾校里遇到的中国人大概有十来个吧。到达学校做完适性检测（常规的视力、辨色、汉字注音）后，就直接开始上课了，第一节课介绍未来的安排和流程，然后会做一个性格检定。有快速算术（数学渣受到了歧视）、快速辨析图片、快速划线之类的测试，最后用这个的结果来解读性格和倾向，并给出健康驾驶建议。我的测试结果是有轻度神经质，对他人言语敏感，容易深陷在情绪中难以调节心情（这结果意外的应景是怎么回事o(ﾟДﾟ)っ！准的可怕的测试）。在驾校里学车，每个人都有属于自己的一个教习原簿。整个过程的教习记录以及考试结果都会在这个上面体现出来，每天几限上的什么课，谁教的，都要盖章，流程管理和规制还是很完善的。第一阶段 · 理论日本考驾照是理论和驾驶并行的，在最后的本免考试前，理论至少得考3次（一次通过的情况），如果没过那就要很多次了。第一阶段的理论主要是各种交规，要求巨细无比，而且日本人的表达方式真心是极其暧昧，刚开始做理论狂错，除了有些语言障碍，更重要的是无法理解日本人的思维方式……日本驾校的教材放些题目感受下他们的思路：题A：车辆行驶中，路边有一个没有家长陪同的幼童独自行走，一定要停下车再继续前行。（课本里说有独行的儿童，要停车或者缓行避免发生意外）那这题当然是对的咯。然鹅，答案是这题是错的，为什么呢？因为不是一定要停车，如果可以确认安全的话那缓行也是可以的。（黑人问号脸.jpg）题B：车辆行驶中，左方出现了一只皮球，保持当前速度继续前行。看上去是不是没啥关系，那选对咯。然鹅，答案是错的。因为有一只皮球出来，那有可能后面还会有小盆友粗线，要减速缓行，必要时需要停车。（黑人问号脸.jpg）题C：在学校和幼稚园附近开车时，一定要缓行。这也没啥毛病嘛，书里说了要注意安全咯，选对。然鹅，答案是错的，因为，可以确认安全的情况下，不一定要缓行。（黑人问号脸.jpg）每天刷题真的有种在做日语版脑筋急转弯的感觉……△教开车的书都如此萌萌哒不仅如此，这边对很多交规的制定也是非常细。如何打信号灯：如果是变道，那必须提前3秒打，3秒后才能变，早了晚了都不行（实际驾驶考试也是这个要求）。如果是转弯，那要提前30米打灯并且向路侧靠过去，不能留出可以穿过摩托和自行车的空间（驾驶考试除了这个要求，还要根据有人行道与否、有路侧带与否来判断是否可以压线以及压多少）。在路面电车旁开车：日本很多城市都有路面电车，在路面电车旁边开车也有很多规矩。比如，有安全岛的情况下，不管有没有人上下车，都需要缓行经过；没有安全岛，有人上下车要在电车斜后方停车，等电车开走才能动，没人上下车，就要和电车保持1.5米间隔缓行。但如果是在步行者旁边开车，拉开1.5米间隔就不用缓行……再看下面这两个照片，可以预测到什么危险？第一个，右侧黑车后有人头出现，所以行人可能会没看到自己的车而横穿马路，要减速避让。左侧停的车可能会突然启动并道，要减速避让=。=第二个，骑自行车的人有回头动作，所以可能有同伴一起，要在路口停车避让=。=考虑到这种程度真的是很霓虹人……再感受下停车：在路边停车时候，如果有人行道就可以挨着人行道停；如果没人行道但有路侧带，当是双实线和一实一虚的时候，必须停线外；当是一条实线时，并且路侧带小于75cm时，必须停在线外，当路侧带大于75cm时，需要在线外先停一下再压线进去，并且左侧留出75cm的距离……（二阶段路面驾驶考试如果这里没停一下就进去了，考试直接中止，第二天再来）想想要啃四五百页的这种规矩，还要按这种规矩开车，要疯。还好后面慢慢get到霓虹人的思路了，满脸脑筋急转弯的理论考试三次都合格了~第一阶段 · 驾驶在日本学车不像国内是从头至尾都是一个教练带下来，这边每天每节课的教练都不一样，到当天早上才能知道今天排的是几限的课，排的哪个教练，感觉每天看排课表就像抽奖一样……排到好的教练就有种再来一瓶的既视感，排到糟糕的教练就只能自求多福了……除了指定的复数教习课程外，这边学车最好的一点是教练一对一教学。但毕竟开车这种事个体差异还是挺大的，每节课都在换教练，所以要适应各种人不同的风格和习惯，以及，各种蜜汁日语口音……△每天的每节课都要盖章，9月15之前一直在出岔子拖了进度T_T第一阶段的驾驶部分全部都是场内，和国内科目二类似，技能部分是基S弯直角弯坡道停车等，但日本这阶段的考试不仅是考纯粹的技能，是以全场驾驶为评判对象的。从上车前就已经在考试了，要先绕车一周检查是否有异物，没检查直接扣分。开车门要先拉开一点看看后方是否有车，确认ok再进去，直接拉开门扣分。坐下来之后的流程也有规矩，先锁门再调椅子镜子最后系安全带，先系安全带扣分。在场内前往每一个技能区域的路上也是陷阱重重，转向灯打的早了晚了都扣分，左拐没有向左侧路侧带靠扣分，右拐没有靠中央线扣分，在十字路口没有礼让优先道路的车扣分，在直道没有达到30km/h扣分……考试时检定官是坐在旁边的，手里有一张清单，目测大概几十项考点的样子，每次扣分了直接记录在清单上，所以自己边开车就知道当下已经被扣分了，反而会变得紧张。更重要的是，3场无线路线考试的路线全部要自己记在脑子里！来，感受下这个迷宫一般的路线！日本的一阶段考试，比起S弯直角弯这些纯技能的考点，开车的习惯和意识才是更容易被忽视的扣分点。在一阶段的修了检定中只要犯了3处小问题，就判为不合格。如果犯了压中线闯红灯怼到马路牙子这类严重错误，考试直接中止，当天补习一课时后第二天再继续考。日本法律规定每天只能最多开3课时的车，所以合宿学车最大的难点之一，就是整个学车和考试过程中不能有任何差错，否则合宿期就会无限延长。△像在读高中一样的教室修了检定合格后，当天中午就参加仮免试验，通过了的话，当天下午就能拿到仮免（临时驾照），当晚就开始二阶段了。想想那天刚拿到临时驾照就被教练晚上9点带出去以50的速度跑了一个小时没路灯的山路S弯，下车腿都是软的……第二阶段 · 理论进入第二阶段之后整个节奏变得加倍忙碌，最忙的一天被排了9节课，从早上8点开始到晚上9点半全部是上课开车上课开车，只有中午的40分钟可以吃个饭，除此之外没有一点缝隙。还有一天中午被临时告知加了课，最后靠早餐的面包和包菜丝撑了一天。第一阶段因为某一课没过直接就延后了一天，而且9月底必须要赶回大阪开学，所以之后的每一天都不能有一点错，压力还是蛮大的，有点找到高考的感觉。△二阶段有连着三小时的急救课二阶段的理论相对没一阶段那么琐碎了，比较特别的是还有三节课的急救技能训练，4-5个人一组用娃娃练习，最后一节课每个组轮流演示急救全过程，像是最后的小测验吧。驾校里会安排这种课程还是很好的，毕竟急救真的是很有必要学的东西，不仅是开车，其他场合也很实用。△我们分到的人偶さん木有腿>_<二阶段的理论考试是和一阶段的内容组合在一起的，需要在驾校合格一次后，才可申请卒业检定。第二阶段 · 驾驶拿到了临时驾照，二阶段就直接上路了。但场内的侧边停车和倒装也在这一阶段，不过日本的考试真的对技术部分要求没国内那么严格，允许中间停车调整和借助杆位来定位，只要能倒进去就行，最后卒业考试那天侧边停车进去车有些斜也没事，都是ok的，但开车习惯和安全确认这些环节有问题就是要扣分的。所以很明显，日本考驾照的思路真的就是看中驾驶安全意识，对技术要求真心不高。△没课时候出去散步的意外发现由于我们在乡下，旁边就是山和田，平时上课经常连着开上下山的S弯，还不让减速，有种在玩头文字D的感觉！后面习惯了也就不怕了。二阶段最后还有2课时的高速公路实战，这边最快可以开到100，真的体验到连着开高速是很容易犯困的。△每天只要有时间都会出去散个步二阶段还有个挺有意思的课，叫做自己设计路线，教练在纸质的抽象（真的非常抽象！）版地图上标出AB两点，然后让我们自己思考从A怎么开车走到B。这边乡下的路都是各种奇形怪状的，没信号灯没路灯就一条野路在稻田中间都是太正常的事了，所以就只能凭记忆记第几个路口左转还是右转。研究清楚之后给教练讲下怎么走，没问题就收回地图直接开车了。之前还问过教练现在手机导航这么方便，为什么还要学看地图自己规划路线这种复古的事，教练说万一路上手机没电了呢，万一没信号了呢，而且日本现在其实还有很多人不用智能机甚至不用手机的，所以这个技能必须得有。△一场大雨，叶子红了很幸运卒业考试排到了一个非常nice的检定官，压力一下小了很多。毕竟这个如果不合格就又要延一天，那我就得提前结束合宿先回大阪，然后后面找时间再自己折腾过来继续考了，如果搞成那样的话简直崩溃，这个不毛之地完全没有公共交通可以到……还好还好，卒业考试顺利通过了~看着卒业证和技能鉴定书，总算可以松了一口气，18天的苦行僧生活终于有收获了。最后一关 · 本免试验驾校的卒业证和技能检定书其实只是可以免除官方驾驶考试的证明，要拿驾照，还是需要回住民票所在地（类似户籍所在地）参加当地的官方理论考试。大阪的门真考场交通很不方便，从最近的电车站走过去要20多分钟才能到。每周只有周一到周五的上午才能申请考试。教卒生（拥有驾校毕业证的人）每天的考试安排流程：10点-11点30 现场报名12点35 在考场准备考试（注意事项大概说了15分钟…真的是很霓虹人）13点40 结束理论考14点30 发布结果15点30 合格者集合拍照16点30 发放驾照所以一折腾就是一整天，专门请了一天假去考。话说都2017年了，日本考这个居然还在用笔答…和高考一样，用铅笔涂卡，所以考完还要批卷，等得焦躁。他们的理论是各种车都一起考，所以有不少手动挡和摩托车的题，可是不懂啊…考完本来以为悬了，最后居然还是合格了！运气真好~在考场居然还遇到了两个一起在乡下学车的霓虹同学，太有缘~终于，终于，终于拿到了~前面的辛苦值了~关于合宿第一次体验合宿，国内完全没有这种模式，感觉还是挺适合学生学车的。合宿的优点主要是住在驾校，每天高强度上课+训练，完全没精力去操心其他事，可以非常专注的在短时间迅速考完技能考试，费用比通学低10万左右，适合有一段完整空闲时间的人。日本很多高中生和大学生都是组队来合宿考驾照，这次就遇到不少这种，和朋友一起在乡下学车半个月也是挺不错的。弊端就是压力和难度明显要比通学大很多，尤其对于像我这种予定毕业日翌日就要开学必须赶回去的人来说，整个过程中每一天都不能有一点差池，所有考试必须一把过，不能延期，否则就跪了。刚开始的时候各种不适应，连续两天出岔子，进度直接拖后了，还是挺烦躁的，好在后面抓紧调整了过来，又追上了进度。等到修了和卒业检定的时候，每次都有前辈在前一天的考试中挂了，无形中心理压力又增加了。关于语言问题，是全程日语的，学科的课本和考试题都是全日语，所以如果在这边考的话，日语还是要过关才靠谱，之前模拟不少题是因为语言没理解到位给错掉的，这种就很亏了。驾校不少教练讲的都不是标准语（相当于中文的普通话），各种口音加方言也是挺醉的……也并不会因为你是歪果仁就减慢语速或者调整教学方式，对霓虹人怎样教对歪果仁也是怎样。居然这样大半个月还听下来了，回大阪后明显感觉听力变好了。而且吧，在驾校这种什么人都有的地方，感觉见到的才是真实的日本人，在旅游景点、酒店和商场见到服务态度很好彬彬有礼的都是因为你是金主啊！合宿期间各种奇怪的学生都有，教练也有不少脾气古怪和奇葩的，想想这才是摘掉面具后的真实吧。当然，nice的同学和教练也是超级nice~就是两个极端。不管怎样，每场大考都是一把过还是挺顺的，完全没想过会把这个遗憾在日本给弥补上了，这下离自驾北海道又近了一步(〃'▽'〃)完美~马上要到霓虹的红叶季了，期待٩(๑❛ᴗ❛๑)۶原创：周梓萱 路过，支持一下啦 帮帮顶顶！！ 不错，支持下楼主
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